Велоспорт


Изначально велосипед имел тройное назначение: в повседневной деятельности, развлекательное и спортивное. В начале XIX века уже рассматривалась возможность использования велосипеда для перевозки небольших грузов, а также установки на нем различных аксессуаров, таких как украшения и зонтики. Не задержались пользователи велосипедов и с установлением первых рекордов: на примитивных велосипедах они преодолели 35 км, передвигаясь со средней скоростью 15 км/час. В 1838 году МсMillan, «железный шотландец», впервые соединил несколько рычагов с педалями на оси одного из колес. Среди других известных людей, которые установили педали на велосипеды, были братья Micheaux и немец Phillip Moritz Fisher. С тех пор были сконструированы колеса более двух метров в диаметре, цепная передача и осуществлялись бесконечные нововведения, кульминацией которых явились современные рамы из алюминия весом меньше килограмма, аэродинамические велосипеды с литой монорамой из углеволокна и утлеволоконными рычагами или горные велосипеды со встроенной подвеской. Очевидно, развитие велосипеда будет продолжаться и в дальнейшем. 31 мая 1868 года в Париже ознаменовалось первой попыткой велосипедистов пройти дистанцию 1200 м, в заезде приняли участие шесть человек. Это событие послужило толчком к созданию спортивных клубов, и как важный документ были сформулированы нормы движения и рекомендации по предупреждению несчастных случаев. В конце XIX века в Соединенных Штатах и Великобритании уже проводились гонки на выносливость, в которых велосипедисты преодолевали дистанции в 500 или даже 3000 км с минимальным временем для отдыха. Этот краткий экскурс в историю необходим для того, чтобы увидеть велосипедный спорт как деятельность, в которой задействованы технология, спорт, польза, мода, дорожные нормы и т. д. Речь идет не о деятельности, которая развивалась в каком-либо одном направлении, и не об игре, которая эволюционировала до превращения в спорт, испытав на протяжении лет ряд преобразований и уступив нормам и совокупности специальных техник, как это произошло со многими командными видами спорта. Наоборот, велосипед активно вошел в нашу жизнь и является главным действующим лицом многих спортивных дисциплин: прогулки, поездки на работу, путешествия, подготовка к другим видам спорта, велосипедный туризм, горный велоспорт, спуски, триатлон, дуатлон, велокросс, трековый велоспорт, гонки с преследованием, экстремальные гонки и прочие разновидности индивидуального, группового, парного велоспорта и т. д. Естественно, все это разнообразие применений отражает чрезвычайное многообразие типов велосипеда. В этой главе мы рассмотрим велосипедный спорт с двух точек зрения: велосипед как транспортное средство и спортивная практика с использованием велосипеда.

Велосипед как транспортное средство


Велосипед является транспортным средством, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Старенькие модели, на которых ездят в бедных странах, для многих служат единственным средством передвижения, благодаря которому они могут расширить свои возможности как в плане коммерческой деятельности, так и для укрепления семейных и дружеских отношений. В больших и многолюдных азиатских городах велосипед уступил место шумным мотоциклам с цилиндром небольшого объема как транспортному средству более быстрому. Несмотря на то что мотоцикл позволяет перевозить пассажиров, он является менее «чистым» с точки зрения атмосферного загрязнения и уровня шума. Однако в ходе эволюции велосипед не должен стать мотоциклом, как и мотоцикл не становится автомобилем. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества, которые у велосипеда заключаются в максимальной простоте и независимости, которую он представляет. Иначе говоря, это возможность не только двигаться куда хочется, но и делать это без необходимости постоянно платить (шоссе, горючее, бесконечные кредиты, замены). Не нужно далеко ходить за примером: полный периодический осмотр обычного транспортного средства об-ходится гораздо дороже, чем стоимость велосипеда комбинированного типа. В некоторых богатых странах велосипед символизирует победу здравого смысла: велосипедист наслаждается максимальной мобильностью и не причиняет беспокойства окружающим.

 Впервые посетившего Амстердам или Берлин потрясает естественность, с которой велосипед вписывается в интерьер города. Зоны города — с небольшим автомобильным движением, более просторные и открытые, здесь легче дышится, звуки и запахи ярче, зрение водителя испытывает меньшую нагрузку и активность передвижения намного выше. Ограниченное количество личных автомобилей компенсируется множеством трамваев и велосипедов, а это означает, что пешеход должен обращать внимание на движение этого вида транспорта. Конфигурация улиц различная, но главное отличие этих городов, например, от Барселоны в том, что их жители передвигаются без дорожных «пробок». В Голландии 40 % ежедневных перемещений осуществляется с помощью велосипедов. Конечно, голландцы, которые работают в пригороде, неизбежно попадают в «пробки» при въезде в город и на окрестных дорогах в часы пик, но это не сказывается на возможности индивидуального перемещения в жилой части города.
В этом заключается принципиальное отличие от Барселоны, которую мы рассмотрим в качестве еще одного примера. Согласно исследованиям, средняя скорость движения личного транспорта в столице Каталонии составляет 19 км/час (имеется в виду среднесуточная скорость, поскольку в часы пик она значительно снижается, вплоть до того, что днем в течение нескольких часов определенные передвижения можно осуществлять только в метро). Печально наблюдать, как «пробки» загрязняют город, создают длинные очереди из транспортных средств, демонстрируют масштабы индустрии двигателя, но не предоставляют возможности передвижения. Справедливо ли, чтобы транспортное средство, оснащенное мотором в 100 или 200 лошадиных сил, которое легко достигает скорости 200 км/час и использует последние достижения техники, было зажато в транспортной «пробке» каждый день в одно и то же время, на той же самой улице, причем управляемое тем же самым человеком, который, кстати говоря, во многих случаях использует лишь малую толику возможностей своего автомобиля?

 Столь нерациональное использование автомобиля объясняется отчасти недостатками городского планирования и вложений в городскую инфраструктуру транспорта, но также имеет психологическую и социальную стороны: в наших широтах автомобиль еще и символ престижа человека, который его ведет, его визитная карточка (марки автомобиля делают неуверенных в себе личностей сильнее), и это в «пробке» парадоксальным образом превращается в определенную степень свободы. Это обстоятельство и является одним из самых больших достижений рекламы. Перемещения на велосипеде происходят со средней скоростью от 15 до 17 км/час, значит, для проезда трех километров необходимо приблизительно 12 мин. Стоимость одного километра практически нулевая (что быстро оправдает покупку), использование велосипеда дает возможность перемещаться буквально «от двери до двери»: можно ехать по дороге для велосипедов, по тротуарам с разметкой для велосипедистов и по тротуарам шире пяти метров. Также есть возможность сочетать передвижения на велосипеде с ездой в общественном транспорте.

Типы велосипедов


Рынок велосипедов очень обширен. Основные типы велосипедов следующие: гоночный, горный, велосипед для прогулок, комбинированные модели и детские велосипеды. Выбор того или иного типа велосипеда зависит от стиля жизни человека, места проживания, возраста и т. д.

ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ПРОГУЛОК

Существуют модели экономичные, достаточно несложные, с традиционным дизайном. Превосходными местами для их использования являются населенные пункты с невысокой интенсивностью движения, без крутых склонов (потому что велосипеды достаточно тяжелые). Такие велосипеды подходят для размеренных и не слишком долгих прогулок. Положение велосипедиста удобное, с практически выпрямленной спиной, что обеспечивает высокий руль и широкое сиденье с системой амортизации. Рама обычно стальная, хотя имеются модели из алюминия, которые производятся в двух вариантах: нормальной геометрии и lady (дамский).

 Наименование «lady» не должно ассоциироваться с полом, хотя указанный вид рамы очень удобен прежде всего для женщин старшего возраста, поскольку нет необходимости высоко поднимать ногу, чтобы сесть на велосипед или сойти с него. Кроме того, такая конфигурация позволяет удобное управление, которое состоит в том, что стопа проходит поверх рамы и спускается с велосипеда, когда он еще находится в движении. Данный тип велосипеда обычно имеет дополнительные удобства: переднюю корзину, покрытие цепи, багажник, свет, звонок, грязевой щиток, подножку, встроенный замок и часто даже прерывистый музыкальный аккомпанемент. В нашей стране использование такого велосипеда достаточно ограничено, однако на севере Европы он используется чаще и во многих случаях превращается в семейный велосипед с одним или двумя сиденьями для детей.

 


ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

 Появился на рынке с середины 80-х годов и вызвал бум своей универсальностью. На нем можно ехать по любой дороге, преодолевать значительные склоны (малотренированный велосипедист получает широкий спектр возможностей, почти безграничных, которые предполагает смена скоростей с 6, 8 или 9 шестернями и 3 звездочками). Кроме того, почти все велосипеды этого типа оснащены амортизацией на передней вилке (эластичной или гидравлической) или встроенным амортизатором (который дополняет амортизатор воздушный), что улучшает сцепление с почвой.
Однако для получения удовольствия при спусках вовсе не обязательно иметь велосипед с двойной подвеской. Рама должна быть стальной, алюминиевой или даже из утлеволокна. Велосипеды выпускаются трех или четырех размеров, в соответствии с размерами пользователя, и различных конфигураций. Широкое распространение горного велосипеда совпало по времени со снижением массового применения дорожных мотоциклов и с постепенным исчезновением этого транспорта для использования в условиях как города, так и деревни. Благодаря большому объему выпуска велосипедов этого типа предлагается множество моделей различного качества и по разным ценам.

ВЕЛОСИПЕДЫ КОМБИНИРОВАННОГО ТИПА

Так называются модели, в основе которых рамы конфигурации горного велосипеда или lady но содержащие технические решения, что делает их более комфортными (например, опоры для крепления багажника). Шины обычно более узкие и менее изрезанные, так как используются в условиях лучшей дороги. Вилки с рессорами, которыми оснащены некоторые модели, смягчают ход и облегчают управление велосипедом на неровных дорогах.

 Обычно сиденья в зоне контакта с промежностью выполнены из упругого материала или дополнены системой амортизации (эластичной или рессорной), которая смягчает тряску.
Вынос руля подогнан так, что руки и плечи велосипедиста будут расслаблены.
Все эти характеристики делают велосипеды данной группы пригодными для использования как на городских, так и на сельских дорогах.

ВЕЛОСИПЕД ГОНОЧНЫЙ

Имеет узко спортивное применение. Правильное управление им требует некоторых навыков, приобретенных на других велосипедах (такие как вставлять специальную обувь в прорези педалей и вынимать ее из педалей или изменять скорости), и некоторого уровня физической подготовки, поскольку предъявляются высокие требования к положению велосипедиста. Гоночный велосипед хорошо функционирует, начиная с определенной скорости и в определенном темпе езды. Используя его в качестве велосипеда для прогулок, велосипедист испытывал бы множество неудобств (твердое и узкое сиденье, наклон корпуса вперед, недостаток амортизации). Несмотря на это, гоночный велосипед прекрасно адаптирован к строению тела каждого отдельного велосипедиста и к усилиям, которые он должен прилагать, и достигает своей максимальной эффективности при езде по асфальту.

Размер рамы гоночного велосипеда

Тот факт, что стержень сиденья двигается вверх и вниз, вносит путаницу в представление новичка, который ошибочно полагает, что подгонка сиденья позволяет использовать велосипед одинакового размера для людей с различными параметрами тела.
В действительности это не так. В рамах гоночного велосипеда соблюдают пропорцию между высотой и длиной. Так как размер велосипеда устанавливается с учетом верхней трубы, эта мерка (следовательно, размер индивидуальной модели) зависит от размера внутренней части бедра велосипедиста, а не от его роста (велосипедисту с ногами относительно короткими по отношению к туловищу потребовался бы велосипед с меньшей рамой). Поэтому подгонка сиденья по росту служит для компенсации различий в пропорциях тела, но не позволяет людям с разными параметрами тела использовать велосипед одного и того же размера (если бы это было возможно, производители не делали бы размеры с точностью до сантиметра, обычно от 48 до 60).
Что касается практики, то можно сказать, что, если в раме обычной конфигурации часть стержня выступает из рамы менее чем на 6—8 см, рама слишком велика. Вопрос размеров рамы находится в постоянном развитии. С одной стороны, с некоторых пор велосипедисты склонны использовать рамы меньшего размера. С другой стороны, применение алюминия внесло некоторые изменения в геометрию рам, что также повлияло на размеры. Недавно введен вариант в отношении рамы обычной: конфигурация sloping. Принципиальное отличие этой рамы — горизонтальный наклон трубы. Вместо того чтобы присоединиться к вертикальной трубе, следуя горизонтальной линии, она делает это в точке более низкой, в связи с чем рама ниже в своей средней части. Эта особенность придает велосипеду характеристики более жесткие, но, как и все нововведения, имеет своих сторонников и противников. Кроме того, понижение горизонтальной трубы бывает больше или меньше (в зависимости от производителя). В заключение скажем, что относительно размеров велосипедов нужно учитывать следующие особенности: стабильные (длина и высота рамы, длина рычагов), которые определены основными мерками тела пользователя, и позволяющие произвести подгонку (продвижение вперед сиденья, длина усилителей, ширина руля, выдвижение прорезей, высота ручек тормозов).

Подгонка велосипеда


Выбрав размер рамы и рычагов, нужно придать велосипедисту необходимое положение на велосипеде.

ГЛУБИНА ПРОРЕЗИ

Неправильное положение стопы относительно педалей приводит к потере эффективности при езде. Если стопа опирается на педаль в положении слишком выдвинутом (прорези передвинуты назад), движение щиколотки будет уменьшено и езда станет более резкой. Если, наоборот, стопа опирается на педаль пальцами (прорези выдвинуты вперед), будет перегрузка в икроножной мышце. Положение правильное, когда поперечное сечение свода стопы (образованное головками плюсневых костей) находится на одной линии с осью педали.

ПОЛОЖЕНИЕ СИДЕНЬЯ

Сиденье подгоняется под рост, отступ и наклон. Что касается роста, существуют различные формулы вычисления. Наиболее известная состоит в умножении мерки внутренней части бедра на 0,65, хотя на практике лучше проводить измерение при опоре пятки на центр педали, когда нога практически выпрямлена. При вращении педалей не должно происходить раскачивание тазом. Высота подъема сиденья зависит от длины бедренной кости. Это измерение проводится при помощи отвеса: когда педали установлены в строго горизонтальном положении, перпендикулярная полу линия, касательная к колену (проходя позади коленной чашечки), должна совпадать с поперечным сечением свода стопы и, в свой черед, с осью педали. Наклон сиденья измеряется при помощи уровня. Для этого на сиденье устанавливается ровная поверхность, которая соответствует его длине, сверху ставится уровень с пузырьком. Подходящим положением считается полностью горизонтальное: отклонение назад вызвало бы неудобство, а при наклоне вперед перегружались бы руки, запястья и плечи. Положение руля гоночного велосипеда всегда ниже положения сиденья — это положение, в котором аэродинамика соединяется с комфортным дыханием и которое позволяет избежать боли в спине. Запястья не должны быть согнуты, так как перенапрягается мускулатура предплечья. Локти постоянно должны быть слегка согнутыми.

Техника езды


В процессе вращения педалей участвуют бедра, колени и щиколотки, которые работают вместе. Координация движений обеспечивает более или менее плавную езду. Под плавной ездой подразумевается движение, которое равномерно использует весь круг педали. Велосипедисты, которые только толкают педаль вниз, а затем ожидают, пока она провернется и снова придет в верхнее положение, не используют полный круг вращения. Практически это можно почувствовать, если приподняться с сиденья велотренажера «Ролик» или стационарного велосипеда и, тем самым искусственно увеличив расстояние до педалей, попробовать их вращать. В этом случае мы четко увидим разницу между подобным педалированием и круго-вым вращением, когда велосипедист вначале толкает педаль вперед, затем вниз и наконец назад.

ПЕРЕДАЧИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СКОРОСТЕЙ)

Комбинация звездочек с шестернями позволяет выбрать оптимальный режим езды. В настоящее время гоночные велосипеды располагают 9 или 10 шестернями и 2 звездочками, в исключительных случаях устанавливаются 3 звездочки. Переключение скоростей позволяет не только передвигаться быстрее или медленнее, но и поддерживать соответствующий темп с учетом сопротивления (ветер или подъем). Следует стремиться поддерживать высокий темп езды по нескольким причинам. Во-первых, высокий темп езды предполагает более плавное вращение педалей. Мышцы нагружаются меньше, можно ездить более продолжительное время и преодолевать подъемы с большей ловкостью. Действительно, идти на неоптимальных передачах — верный путь к усталости и боли. С другой стороны, поддержание ускорения слишком долго и упорно предполагает усилие в основном со стороны мышц спины (с последующим повышением усталости в этой зоне) и увеличивает потребление энергии. В действительности мышцы спины и живота должны участвовать с усилием, необходимым для выполнения роли фиксатjров движения ног. Ведь никому в голову не придет установить коробку передач с автомобиля класса «Fotmula-1» на обычный: бессмысленно использовать те же скорости, что и профессионалы, которые накатывают 30 000 км ежегодно. Более того, поддержание скорости дольше, чем позволяет сила ног, влечет за собой потерю скорости и гибкости и повышает риск повреждений вследствие микроразрывов фибрилл или воспаление сухожилий. Умение выбирать скорость на пересеченной местности, скорость при движении против ветра или у подножия гор — это качество, необходимое для хорошего велосипедиста.
Учитывая важность ритма вращения педалей для выполнения качественной тренировки, рекомендуется использовать, кроме многофункционального счетчика, индикатор темпа.

Как тренироваться, если время ограничено


Было бы абсурдно начинать занятия велосипедным спортом, просто накатывая километры. Как и в других видах спортивной деятельности, точка отсчета зависит от физической формы, спортивной предыстории и степени занятости. В начале тренировок не следует доводить себя до изнеможения, необходимо, чтобы тело привыкло к темпу, который позволит постепенно повысить эффективность деятельности. План тренировок для начала занятий этим видом спорта может быть основан на длительном выходе в воскресные дни и по возможности включать остальные дни недели. Далее будут рассмотрены четыре варианта программ по организации подготовок в случае, если велосипеду не удается выделить много времени (в рабочие дни один час как максимум), которые позволяют понемногу повышать уровень, наслаждаться выходами в конце недели и приобрести к началу летнего сезона форму, позволяющую получать радость от занятий велосипедным спортом.

Одежда


В этом разделе мы рассмотрим одежду, которая используется в велосипедном спорте. Естественно, использование велосипеда как транспортного средства требует и рациональной. Одежда велосипедиста должна обеспечить телу возможность дышать и защитить его от атмосферных воздействий. И, по понятным причинам, быть ярких цветов. Наиболее важным качеством является способность испарять влагу во избежание повреждающего действия воздуха на вспотевшее тело. Кроме того, модели должны быть продуманы и сконструированы таким образом, чтобы швы не беспокоили и не вызывали раздражения. Даже в период жары под футболку рекомендуется надевать сетчатую майку, которая впитывает пот и не позволяет футболке прилипнуть к телу. На футболках велосипедиста имеются карманы в области поясницы, в которых удобно носить энергетические лепешки и другие продукты питания, запасную камеру, плащ или даже мобильный телефон. Брюки велосипедиста - очень важная деталь экипировки. Длинная штанина защищает от растираний при контакте с сиденьем, а стеганая защита внутренней поверхности бедра смягчает неудобства и трение в промежности, участке тела, который контактирует с сиденьем. В качественных вещах используются адсорбирующие и низкоаллергенные материалы, которые не требуют использования нижнего белья. Летняя экипировка должна отвечать требованиям, о которых мы упомянули выше. Одежда должна быть яркой и изготовлена из смеси лайкры или материалов, похожих на те, из которых шьются костюмы для занятий дуатлоном или триатлоном. Штанины не такие длинные, как у обычных брюк, футболки без рукавов. Перчатки с открытыми "половинками" пальцев, простеганные на ладони для предупреждения соскальзывания, с внешней частью из сетки или лайкры.

КОГДА ХОЛОДНО

Зимой нижняя одежда так же важна, как и верхняя. Распространено мнение, что одеваться тепло принято скорее в холодных странах, чем на наших широтах. Там часто сражаются с холодом и поэтому думают только о характеристиках верхней одежды. Вы можете использовать специальную одежду, предназначенную для зимних видов спорта: например, лыжный костюм, очень теплый и в то же время позволяющий телу дышать, или нижнюю одежду для велосипедиста, которая предусматривает защиту от ветра в области груди, что очень важно при спусках при встречном ветре. Очень удобен ветрозазащитный жилет, который оснащен небольшим воротником, карманами и весит немного. В случае дождя незаменим плащ. Эта одежда очень практичная и относительно экономичная. Плащ велосипедиста без капюшона и более длинный со стороны спины, чтобы защитить почки (если не установлены грязевые щитки, брызги из под колес летят на спину). Плащ очень легкий, с тонкой застежкой, помещается в кармане. Будучи непроницаемым, требует наличия вентиляционных отверстий для предотвращения конденсации. Кроме защиты от дождя, может использоваться, например, в качестве укрытия в прохладные утренние часы, в случае аварии или в других непредвиденных ситуациях. Местами утечки тепла являются руки, стопы и поясничная зона (из-за положения тела во время езды). В экстремальных условиях организм концентрируется на выработке тепла в жизненно важных органах и оставляет без внимания дистальные отделы. Поэтому важно защищать эти части тела соответствующим образом, не допуская их переохлаждения. Для защиты рук рынок предлагает широкий выбор перчаток сгортексом и из тканей с похожими характеристиками, которые превосходно выполняют свою роль. Также можно использовать специальные перчатки, имеющие двойное назначение — защита от холода и сохранение тактильной чувствительности рук. Для утепления стоп, кроме носков, используются специальные утепленные ботинки. В случае сильного холода рекомендуются шапки (даже с наушниками), сконструрованные специально для ношения под каской.

ОБУВЬ

Основное требование к обуви для велосипедного спорта — упругая подошва, чтобы иметь возможность оптимальной передачи усилия. Кроме того, обувь должна быть легкой, проницаемой для воздуха и хорошо удерживать стопу. Некоторые модели имеют системы натяжных приспособлений. Прорези на обуви несменяемые, поскольку изнашиваются не столько от ходьбы (велосипедист ограничивается входом и выходом из дома, ступая крайне осторожно, чтобы не поскользнуться и не разбудить любителей долго поспать), сколько от факта одевания и снятия с педалей.
Внимание: ориентация и выдвижение прорезей являются составляющей частью подгонки велосипеда, поэтому, заменяя, не нужно изменять их положение, потому что даже незначительное внешнее изменение может негативно отразиться на результативности и стать причиной повреждений.

КАСКА

Каска защищает голову в случае аварии и потому ее использование более чем целесообразно. Каска очень легкая, так как сделана из полиуретана высокой плотности. В настоящее время все модели касок предусматривают полную вентиляцию.
Своей способностью поглощать толчки каска обязана характеристикам материала и особенностям дизайна. Снаружи каска покрыта очень тонким слоем пластика или гелевым покрытием, которое, кроме того, что делает ее теплой, способствует тому, чтобы в случае падения полиуретан не жестко контактировал с асфальтом и каска скользила по поверхности. Каска должна быть унифицирована, иначе говоря, соответствовать нормам безопасности. Это гарантирует ее пригодность при использовании в данном направлении. Прежние шлемы, используемые в велосипедном спорте, не были унифицированы. Примеряя каску, следует удостовериться в удобстве и точности подобранного размера (размер каски совпадает с периметром головы).

 С застегнутой поддерживающей лентой каска не должна двигаться на голове и в то же время не слишком сжимать ее. Все модели касок оставляют уши открытыми, чтобы воздух, проникая спереди, не завихрялся внутри каски и уха и велосипедист не потерял слух. Этот момент очень важен, поскольку слух для велосипедиста заменяет радар. Он, помимо всего прочего, служит, к примеру, для распознавания приближающегося сзади грузового транспорта (который идет пустым и превышает все допустимые пределы скорости), чтобы поступить соответственно ситуации, иначе говоря, максимально отдалиться (хотя бы за счет того, что съехать на обочину). Каска велосипедиста применяется одноразово, иначе говоря, после столкновения должна быть заменена, даже если видимые повреждения отсутствуют. Использование каски - вопрос до сих пор спорный. Действительно, каска весит 200 г и шапка 60 г, и никто не отстанет от группы и не задержится на перевале из-за того, что едет в каске, Некоторые велосипедисты-профессионалы до сих пор не пользуются каской. Они имеют на то свои основания, хотя в основе их аргументов лежит скорее традиция, преобладающая над разумом. И эта традиция имеет глубокие корни. Велосипедист традиционно носил шапочку с козырьком и чувствовал себя при этом удобно, хотя иногда при спусках она слетала с головы. Как бы там ни было, следует быть признательным большинству велосипедистов-профессионалов, которые сделали выбор в пользу каски, предпочтя ее традиционной шапочке с козырьком (за исключением финалов ответственных соревнований, что можно понять). С каской велосипедисты не только занимаются с большей безопасностью, но и своим примером способствуют предотвращению черепно-мозговых травм, возникающих из-за банальных падений велосипедистов-любителей, тренирующихся в условиях сумасшедшего уличного движения.

Детский велосипед


Несмотря на то, что детские велосипеды в продаже встречаются как в секторе игрушек, так и в секторе спорттоваров, велосипеды со вспомогательными колесиками могли бы считаться первой ступенькой велоспорта. Но мы оставили этот тип велосипедов напоследок, не заботясь о хронологии, поскольку полагаем, что детский велосипед заслуживает более детального анализа, учитывая, что, вероятно, по причине простоты, этой теме всегда уделялось недостаточно внимания. Действительно, существует разнообразная литература о техниках тренировок, об истории и достижениях велосипедног о спорта, об известных маршрутах и направлениях по всему миру, но лишь в немногих случаях говорится о детском велосипеде. Посмотрите, как развивается процесс обучения ребенка. Любопытно, что обучение езде на велосипеде не является деятельностью систематической, как в большинстве других видов спорта. Например, дети учатся плаванию или ходьбе на лыжах в организованных группах под присмотром инструктора, который, руководствуясь теоретическими знаниями и опытом, прививает правильные навыки. Никому бы в голову не пришло оставить ребенка наедине с лыжами, потому что, исходя из здравого смысла, легко догадаться о проблемах равновесия и адаптации, которые возникли бы перед ним. Необходимо выбрать подходящий склон горы, лыжи правильного размера, ряд аксессуаров, которые стимулировали бы ребенка выполнять серию движений, проявить персональное внимание к нему в сочетании с развлечениями, которые предполагает работа в группе.

 В бассейне происходит то же самое: инструктор предлагает серию игр и упражнений, разумно нацеленных на приобретение навыков, которые помогут ребенку обучиться плаванию, избегая травматизма. Однако почти все обучались езде на велосипеде в условиях не совсем подходящих: на чужих велосипедах, часто чересчур больших, с искривленными боковыми колесиками, с провисшими тормозами, глядя, как это делают остальные, словно повинуясь указаниям, которые заключаются в шутливой фразе: «Вначале ездил с одной рукой, затем без рук, а затем и без зубов!» Мы обучались езде на велосипеде на улице или на площадке, и почти всегда самостоятельно, как будто освоение велосипеда предполагает вызов, демонстрирующий уровень взрослости.
Обучение езде на велосипеде состоит не только в умении удерживать равновесие на двух колесах. Существует много дополнительных навыков, выработка которых представляет определенную сложность: умение тормозить, решать, где можно проехать, чувствовать степень скользкости мостовой, радиус кривизны, повышать силу, прилагать усилия для преодоления подъемов или неровностей, останавливаться постепенно и т. д. Прежде чем освоить динамическое равновесие на велосипеде, дети с различным успехом и интересом справлялись с другими замысловатыми приспособлениями.
• Ходунки на колесах. Благодаря этому приспособлению ребенок осваивается с инерцией и со скоростью, обучается объезжать неподвижные объекты (столбы, мебель) и подвижные (товарищей в садике). Они полезны начиная с обучения ходьбе и до двух лет — возраста, в котором дети учатся подниматься и спускаться по лестнице и совершенствуют ходьбу.
• Трехколесный велосипед. Позволяет ощутить самостоятельное движение (до этого не больше чем движение рефлекторное) и произвольно координировать чередующееся движение педалей в противовес движению синхронному — прыжка двумя ногами. Кроме того, ребенок учится управлять велосипедом. В отличие от ходунков, трехколесный велосипед используется также на улице, и это позволяет ребенку оценивать дистанцию и знакомит с ощущениями при подъеме и спуске. Трехколесный велосипед интересен ребенку в возрасте от двух до трех лет.
• Первый велосипед (со вспомогательными колесами). Имеет форму настоящего велосипеда и с точки зрения ребенка является высоким (он не садится на него, как на трехколесный велосипед, а взбирается, и, следуя логике, ощущение высоты ассоциируется у него с возможностью упасть).

 Важные новшества: размер колес, разница в диаметре между звездочкой и сцеплением и свободная втулка дают возможность значительного увеличения скорости, контроль над которой находится в руках того, кто осваивает новое умение — торможение. В конечном итоге, руки и ноги вовлечены в одно и то же действие — управление велосипедом, что требует высшей степени координации и сосредоточения.
Другим немаловажным аспектом для следующего этапа обучения является то, что ребенок должен удерживать спину выпрямленной. Это важно, поскольку мышцами спины уравновешивается боковая декомпенсация, которая происходит из-за того, что усилия прикладываются то на одну, то на другую ногу поочередно. Еще одно отличие: современные трехколесные велосипеды из пластика имеют ровные цвета и скругленные ребра, в то время как рассматриваемый велосипед сделан из различных материалов, среди которых присутствует металл, и включает основные механические идеи: рычаги, тросики, зубчатые звездочки и цепную передачу.
Следующий шаг состоит в поддержании равновесия на велосипеде без вспомогательных колес. Велосипед тот же, но сложность заметно возрастает. Умение удерживаться на двух колесах — самый сложный среди навыков, приобретенных на протяжении всего процесса обучения, главный результат приблизительно пяти лет экспериментов. Развитие равновесия не было бы возможным без достаточного уровня координации, без предварительного овладения возможностями велосипеда, без правильного восприятия внешнего окружения и себя в нем.

ОТКАЗ ОТ ВСПОМАГАТЕЛЬНЫХ КОЛЕС

 Никто не может остаться равнодушным, наблюдая за ребенком, который в первый раз едет на велосипеде, подгоняемый страхом упасть, но продолжая ломаную траекторию своего движения из желания удержаться. Если бы человек сохранял такое рвение к равновесию на протяжении всей жизни! Родители или старшие братья могут помочь ребенку успешно продвигаться на двух колесах, страхуя его. На самом деле настоящая подготовка начинается, когда ребенок еще использует вспомогательные колеса.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ И ТОРМОЖЕНИЯ

Ребенок должен знать, как тормозить, соизмеряя силу пальцев и поддерживая напряжение торможения на склоне. Конечной целью является способность выполнять аварийные торможения без инстинктивного снятия стоп с педалей. Чтобы достичь этого, можно выполнить следующие упражнения:
Обозначить линию торможения.
Определить объект и тормозить, не задевая его.
Подобрать два звуковых сигнала — для торможения (останавливаться полностью) и замедления (снижать скорость) — и комбинировать их.
Научить не тормозить, когда велосипед поворачивает.

ПОДХОДЯЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ

Езда на велосипеде со вспомогательными колесами по неровной поверхности или по гравию не приносит ребенку новых знаний. Изменение профиля поверхности заставляет его терять силу тяги и равновесие как раз из-за наличия вспомогательных колес (ребенок выбирает место, где проезжать передним колесом, но вспомогательными попадает в ямку или цепляется за камень). Ребенок не связывает причину со следствием и полагает, что правильный выбор дороги не приносит эффективного результата. Такая езда полезна, когда ребенок уже умеет управлять велосипедом на двух колесах, потому что разнообразие стимулов подразумевает бог

Полезная информация:
figura.inf.ua - При копировании материалов, активная ссылка на сайт обязательна!